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一篇文章告诉你什么是“车联网”?

时间: 2019-07-13 14:08:21 | 作者:杨超月 | 阅读:80次

 

车联网是如何发展的? 车联网实用吗? 什么是车联网?
什么是车联网
 
车联网的发展经历了好几个阶段,最初出现的时候被称为“汽车移动物联网”,这个时候物联网发展正当时,人们纷纷盼望着物联网技术能够应用于汽车领域。后来,为了方便,“汽车移动物联网”又改名为“车联网”,并用英文“Internet of Vehicles”来表示,虽然它对应着美国的“Connected Vehicles”和欧盟的“Cooperative Intelligent Transport System(简称C-ITS)”,主要用于车车/车路通信,实现协同应用,但是这个概念一开始出现时,人们更多地是把它跟“Telematics”(车载信息服务,是指应用无线通信技术的车载计算机系统)应用混为一谈,而Telematics应用那时已经非常成熟。为了跟Telematics业务做更好的区分,业界开始更多地用“V2X”(Vehicle to Everything,包括Vehicle to Vehicle和Vehicle to Infrastructure,即V2V和V2I)来表示车联网。
 
在车间通信逐步被大家认可之后,一个融合的网络架构被提了出来,它包括车内网、车际网(也叫车间网)、车云网(也叫车载移动互联网),用于更好地为智能交通系统(ITS)提供通信服务。随着人工智能不断成熟,智能驾驶也向着更高阶段发展,人们希望把网络和人工智能有机地结合起来,通过协作式感知来弥补自主式感知的不足,以更好地服务于智能驾驶。于是,一个全新的说法“智能网联汽车”开始出现,智能汽车需要网联技术提供全方位的感知,也需要网络来共享云端的处理资源。此外,智能网联汽车所涉足的不再仅仅是汽车这么一个个体,而是需要把它融入大交通这个整体当中,宏观的交通特征将会对智能网联汽车产生影响,比如交通拥堵将会促使汽车在规划路线时提前规避拥堵区域。
 
智能网联汽车不仅是中国学者在这一领域达成的共识,也是美国、欧盟等发达国家普遍达成的共识,包括丰田、通用、上汽、奥迪等车企也在纷纷布局智能网联汽车的研发工作。但是,在汽车搭载网联技术时,以美国为首的西方国家采用的是专用短程通信技术(Dedicated Short Range Communications,DSRC)标准,而中国却力推C-V2X(蜂窝车联网技术)标准。DSRC是一个由IEEE 80211标准扩充的通信协议,能够支持相邻车辆之间行车安全数据的相互通信和数据交换,符合智能交通系统的相关应用。从技术上来看,DSRC标准对IEEE 80211进行了多项针对车辆特殊环境的改进,例如,增强了热点间切换、更好地支持移动环境、增强了安全性、加强了身份认证等。C-V2X是基于移动蜂窝网的车联网通信技术,以LTE(长期演进技术)蜂窝网络作为基础的C-V2X称为LTE-V2X。LTE-V2X系统的空中接口分为两种,一种是Uu接口,需要基站作为控制中心,车辆与基础设施、其他车辆之间需要通过将数据在基站进行中转来实现通信,提供大带宽、大覆盖通信服务;另一种是PC5接口,可以实现车辆间数据的直接传输,满足低时延、高可靠的通信需求。
 
C-V2X虽然起步晚于DSRC,但是C-V2X可以直接利用现有蜂窝网基础设施,可以极大地降低部署成本,而且中国在C-V2X方面拥有更多的知识产权。因此可以想象,在中国市场,C-V2X将会发展得更好。
 
在开展大规模实证测试项目“Safety Pilot Model Deployment”之后,美国交通部通过调查发现超过90%的驾驶员对于V2V安全应用持支持的态度,因此美国已经启动了法案强制要求新生产的轻型汽车支持V2V通信功能,这也就意味着V2X离大规模应用已经为期不远。
 
近年来,我国在物联网技术研发和标准研制方面取得了一定的突破。在芯片、 通信协议、 网 络管理、 协同处理、 智能计算等领域开展了多年技术攻关, 已取得许多成果。 在传感器网络接口、 标识、 安全、 传感器网络与通信网融合、 物联网体系架构等方面相关技术标准的研究取得进 展, 成为国际标准化组织 传感器网络标准工 作组 (WG7) 的主导国之一。 这些物联网方面的技术成果将成为车联网技术发展的重要基础。
 
2010年,科技部现代交通技术领域发布了与车联网相关的主题项目:智能车路协同关 键技术研究, 旨在建立智能车路协同技术体系框架, 攻克智能车载系统、 智能路测系统、 车 车/车路协同信息交互与控制等关键技术, 形成我国道路交通主动安全保障的核心技术体系。
 
2011年,在 “十二五” 国家科技计划交通领域中,车联网技术作为汽车共性技术得到继续支持。 该项目按照工程化的架构设计实现了真正意义的广义网联汽车原型,开发完成了协同 式的智能驾驶应用, 对于在我国自主汽车智能化网联化发展方面迈出一大步。 在这两个主题 “863计划” 及上汽
 
科委专项的资助下, 同济大学开发了智能网联汽车应用示范与测试系统, 成功进行了多次演示与体验, 包括:2014年5月亚太经合组织车联网技术及其全球应用合作论坛暨展示活动、2015年10月在上海汽车博览公园的中国汽车工程学会年会暨展览活动、2015年11月荷兰太阳能家用电动车tellaLux中国创新之旅活动、2016年6月在上海智能网联汽车综合测试区(F封闭区)的开园仪式, 以及G20 峰会期间在杭州与上汽、 华为开展的基于LTE-V智能网联汽车体验活动。
 
国家发改委在2018年8月16日新闻发布会上明确指出: 到2020年, 智能道路交通系统 (ITS) 建设取得积极进展, 大城市、 高速公路的车用无 线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%, 北斗高精度时空服务实现全覆盖。 到2025年, “人-车-路-云” 实现高度协同, 新一代车用无线通信网络 (5G-V2X) 基本满足智能汽车 发展需要。 到2035年, 中国标准智能汽车享誉全球, 率先建成智能汽车强国, 全民共享 “安全、 高效、 绿色、 文明” 的智能汽车社会。
 
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车联网指南
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两年前,买了个车联网盒子,装上一用,简直无法忍受。从那时起,很多人给车联网判了死刑——斩立决。车联网这东西,能不能别让我满怀期待却深受伤害?
士别三日,时别两年,车联网早已不是当年那些骗子手里没卵用的小盒。其实它在大众的谩骂声中,早已焕然一新,还变得很专业。
车联网有用吗?何止有用,简直是不能不用:
云车宝车联网
如果你还觉得车联网还是那个小盒?
大错特错,云车宝告诉你,车联网早已“面目全非”。
如果说最初车联网三个字,只是某些偷换概念的不法商贩为了赚些钱把它装进小盒里。现在的车联网早已不需要随意借助这些工具。从通用主打的安吉星到一汽推出的解放行,它们早已像人类神经那般,融入汽车中控系统、融入到驾驶员的手机中。
目前,车联网产品已经能够通过汽车液压系统、电气系统、中央控制等系统的综合数据分析,为驾驶员提供更准确的车辆信息、行驶提示。在某种程度上,车联网已经成为汽车的第二驾驶员。
假如安全带是驾驶员生命的卫士、汽车中控系统是汽车的司令官、那么车联网已经成为汽车的统帅。但现在的车联网,并非最终状态!因为在近几年,车联网即将升级!
云车宝车联网
车联网都成统帅了,咋还能升级啊?别急,云车宝告诉你。
根据中国交通未来的计划,在不久的将来,我们将会拥有可以进行云端运算的智能道路、能够处理海量信息的车联网云端系统、能够实现无人驾驶的超级控制中心。那他们和汽车之间怎样实现联系呢?
答案正是车联网!
未来通过车联网与车联网应用的协调,汽车才能实现真正的智能化驾驶。如果没有车联网工具和解决方案的协调,人—车—路—云之间协调产生的庞大数据和处理结果,又能用什么方式进行快速传递分析呢?
回首过去,展望未来,最重要的我们活在当下,其实当下的车联网已经成为社会众多行业的重中之重!
近日,众多车联网股价呈现增长态势;众多车企发布搭载了车联网系统的新款汽车。回到开头我们讨论的话题:车联网有用吗?用事实说话是最好的回答:从一无所有的概念,到金融市场数以百亿的资金投入,中国的车联网市场已经初具规模。和当年互联网的崛起相比,车联网已经拥有了更快捷的速度。这正应了资本市场的话,资本代表发展、资本代表意愿、资本代表未来。而对车企来讲,他们推出的汽车作为“新生儿”已经直接装备车联网功能。未来的汽车用户可以选择使用,也可以选择不使用。但就算不使用,他们的汽车数据也已经通过中控系统传达到其他车联网用户手中,如果给他们下定义,云车宝认为,未来这部分用户和车联网的关系将是“被使用”。
 
 
 

文章标题: 一篇文章告诉你什么是“车联网”?
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